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작년 6월 경에 모든 셋팅을 마친 준희님이 올해 영암 2전 경기에서 우승을 거머쥐었습니다1전 경기에서 기어비가 너무 타이트해 이번 시합때는 종감속을 늘리고 링크 이씨유 리맵핑을 통해 조금 더 공격적인 스타일로 셋팅을 새롭게 하였습니다무엇보다도 전체적으로 달라진 셋팅에도 불구하고 아무렇지 않게 우승을 해내는 준희님의 드리프트 스킬은 가히 놀라울 따름입니다개인적으로도 docpower에서 셋팅한 고출력 드리프트 차량들이 여러대 있었지만 단 한번도 우승을 한적이 없어 조금은 섭섭했었는데 이렇게 준희님이 우승을 하게 되어 누구보다도 기쁘고…
이번 RX-8 터보 맵핑은 아마도 저희 DOC Power 가 국내 최초일듯 합니다 해외 리뷰를 조사해봐도 그리 흔치 않은 경우이기에 더 더욱 신중하게 맵핑을 진행하엿습니다 기존의 경우 이매니지 얼티메이트를 활용하지 않고 터보 인스톨만 되어있는 상태에서 운영해서인지 최초 다이노 테스트에서 매우 희박한 공연비를 보여주었고 그에따라 배기 가스온도 역시 높게 올라가 촉매를 파손시킬정도로 전체적으로 불안정한 상황이였습니다 특이한점은 정상적으로 이매니지 얼티메이트를 연결할 경우 아이들 부조를 비롯해 거의 운행조차가 불가능한 상태로 되기…
부득이하게 3전 참가를 미루고 7월 첫번째주에 열릴 4전을 준비하기 위해 다이노 테스트부터 차근 차근 준비해 나가고 있습니다 그 동안 오랜 공백을 가졌던 터라 종덕님의 드리프팅 컨디션을 회복하기에는 다소 시간이 걸리겠지만 초심의 마음으로 최선을 다하고 있으니 4전에서 보여줄 멋진 드리프트 모습이 벌써 부터 기대되는 바입니다 ^^
500키로 이상 길들이기후 바로 다이노 셋팅에 들어가 1.3바의 적당한? 부스트로 맥스 파워 368마력에 49토크로 깔끔히 마무리 하였습니다 길들이기를 홍천까지 하고 돌아오는 길에 춘천에서 막걸리까지 부으며 고시래 하였으니 올 한해 드리프트 시합에서는 아무 사고 없이 잘 치룰것 입니다 (참고로 저는 미신을 믿지 않습니다 ㅋㅋ) 어서 빨리 DDGT 2전이 열리길 벌써부터 기다려집니다 ^^
일년간의 공백을 깨고 드디어 종덕님의 실비아 S-15 드리프트 머쉰의 부활을 위해 엔진 리빌드를 완료하였습니다 안타갑게도 좌측 너클 허브 베아링의 파손으로 인해 어제 열렸던 DDGT 1전 D1클래스에 참가할수는 없었지만 4월에 있을 2전에 참가하기 위해 만전을 기할 예정입니다 너클이 수리되는데로 엔진 길들이기와 다이노 테스트후 스티어링 앵글업을 실시하여 최상의 컨디션으로 경기에 참가할수 있도록 진행할 것 입니다 그럼 다음 시합때 종덕님의 실비아 S-15 드리프트 머쉰의 멋진 모습을 감상하실수 있을 것입니다 종덕씨..…
2011년 4월 17일에 열릴 올 시즌 첫번째 경기를 앞두고 드리프트 라이센스 취득과 연습을 위해 지난 27일 영암 F-1 써킷을 다녀 왔습니다 이번 라이센스 데이에 참가를 통해 현재 국내 드리프트의 수준과 써킷의 여건등 다양한 정보와 경험을 할수 있는 좋은 계기가 되었습니다 저희 DOC Power Drift Top Team의 소속되어진 다섯대의 드리프트 머쉰중에 두 대의 머쉰은 셋팅이 덜된관계로 참가할수는 없었지만 나머지 세대로 참가하여 다섯명의 드라이버가 번갈아 타면서 연습하였습니다 아직은 드리프트 테크닉을 충분히 익힐수 …
RX-7의 순정 상태의 암울한 조향각(30도)을 해결하기 위해 타이로드에 7mm 스페이서을 장착하여 스티어링 앵글각을 올렸고 보다 높은 조향각을 얻어내기 위해 너클을 수정하였습니다 스페이서의 장착과 너클의 수정으로 순정 30도에서 15도 이상 증가된 무려 45도의 조향각을 달성하였습니다 그런데 과도한 조향각의 상승으로 인해 이번에는 로어암에 타이어 간섭이 발생하였습니다 어쩔수 없이 캐스터 값의 변화를 주어 타이어 간섭 문제를 무사히 해결하였고 얼라이먼트 값도 프론트는 -1도 리어는 제로 그리고 토우는 앞 뒤 모두 제로로 하…
마쯔다 RX-7 에 순정 상태의 스티어링 각도는 30도 입니다 이는 일반차량들의 스티어링 각도가 35도 전후인것을 감안할때 매우 불리한 조건에서 드리프트를 할수 밖에 없습니다 가벼운 차체에 높은 출력 그리고 완벽한 차체 발란스가 오히려 드리프트에서는 마이너스적인 요소로 작용하기 때문에 저희 DOC Power에서 이 문제를 해결하기 위한 방안으로 몇 가지 다양한 시도를 진행할 계획입니다 우선 스티어링 앵글 각을 확보하기 위해 타이로드 스페이서를 좌 우 각각 적용하여 스티어링 각도를 최대한 확보하였고 드리프트에서 가장 핵심이라고 …
RX-7 의 차대 강성 확보를 위해 프론트 타워바 , 프론트 언더 브레스바 , 사이드 및 리어 언더브레스바 , 하우스바등 다양한 보강바를 제작하였습니다 드리프트를 비롯하여 각종 스포츠 주행시 순정 상태의 차대가 받는 스트레스는 우리가 일반적으로 생각하는것 보다 훨신 더 크다고 말씀드릴수 있습니다 따라서 이런 차대 보강 파츠들을 셋팅함으로서 차대 강성은 물론이고 보다 다이나믹한 스포츠 드라이빙을 부담없이 즐기실수 있을것 입니다
저희 DOC Power에서 제작한 RX-7용 6포인트 롤케이지입니다 RX-7의 경우 기본적으로 4인승 쿠페 구조로 되어 있지만 실질적으로 뒷 시트는 거의 선반?용도에 가까우며 실내 공간 역시 매우 협소한 관계로 롤 케이지 설계가 그리 만만치 않았습니다 거기다가 드리프트 참가를 목표로 6포인트로 제작하려니 더욱 까다로워질수 밖에 없었지만 수정에 수정을 거듭하여 가장 이상적인 디자인으로 완벽하게 제작하였습니다 RX-7용 롤케이지는 뒷 시트를 탈거하지 않고 장착할수 있는 타입이라 뒷 좌석 공간을 그대로 활용할수가 있고 앞좌석 좌 우…
